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內(nèi)卷的中國(guó)車(chē)市，能讓后輪轉(zhuǎn)向普及開(kāi)來(lái)嗎？
2024-04-19 17:49

01




“大身軀”的靈活秘訣






是什么讓車(chē)長(zhǎng)近5.3m的小鵬X9的轉(zhuǎn)彎直徑被有效降低至驚人的10.8米？


是什么讓超級(jí)智能轎車(chē)智己L6可以進(jìn)行“蟹行”移動(dòng)、前后輪方向偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)橫向平移以及原地掉頭，實(shí)現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑為4.99米？

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這一創(chuàng)新性設(shè)計(jì)不僅提升了車(chē)輛的靈活性，也讓駕駛者能夠更加輕松地駕馭車(chē)輛，無(wú)論是在城市中穿梭還是在狹窄的車(chē)道中行駛，都能得心應(yīng)手。

答案就是后輪轉(zhuǎn)向，讓大尺寸的MPV，可以有媲美緊湊型轎車(chē)的轉(zhuǎn)向性能。


02




后輪轉(zhuǎn)向，為什么在汽車(chē)圈這么“火”？





除了提升低速時(shí)的靈活性，后輪轉(zhuǎn)向還有一大優(yōu)點(diǎn)，就是能夠在高速行駛時(shí)，提升車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。比如，在打方向盤(pán)避險(xiǎn)時(shí)，后輪可以反向轉(zhuǎn)動(dòng)，增加轉(zhuǎn)向靈敏性，避開(kāi)可能的碰撞物。再比如，在高速變道時(shí)，后輪可以進(jìn)行同向的轉(zhuǎn)角，基本上感覺(jué)不到車(chē)身的擺動(dòng)。


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如果用一句話概括它的好處，那就是 “低速靈活，高速穩(wěn)定”，最終能讓車(chē)的操控性明顯提升。


后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的引入，將使得操控性成為消費(fèi)者關(guān)注的新焦點(diǎn)。在智能化時(shí)代，引入后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)對(duì)于主機(jī)廠而言是巨大的挑戰(zhàn)，這就更需要國(guó)產(chǎn)零部件廠商擁有更成熟的智能駕駛算法、邏輯、控制等，才能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。


德科智控自主研發(fā)的主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品已于2023年完成首輪客戶(hù)驗(yàn)收，預(yù)計(jì)于今年下半年達(dá)到量產(chǎn)水平。為主機(jī)廠帶來(lái)性?xún)r(jià)比更高產(chǎn)品的同時(shí)，也為消費(fèi)者帶來(lái)更智能的駕乘體驗(yàn)。

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03




后輪轉(zhuǎn)向何時(shí)普及？





汽車(chē)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)其實(shí)早在30年前就已經(jīng)誕生了，卻沒(méi)能像換擋撥片一樣普及到家用車(chē)上。對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，額外的費(fèi)用增加、技術(shù)的成熟程度以及安全性、可靠性都制約了后輪轉(zhuǎn)向的普及。


伴隨著電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)開(kāi)始被搭載到大型電動(dòng)車(chē)上。與燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向有著先天的優(yōu)勢(shì)。

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目前，搭載后輪轉(zhuǎn)向的電動(dòng)車(chē)快速增多，且價(jià)位越來(lái)越低。小鵬 X9、智己 L7、高合 Hiphi Y 等車(chē)型都搭載了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。其中，智己 L7 將車(chē)型價(jià)位拉低至 33.88 萬(wàn)元。


不只是小鵬和智己，吉利也在近期宣布將最晚于明年，在銀河、領(lǐng)克品牌上實(shí)現(xiàn)具備后輪轉(zhuǎn)向、整車(chē)蟹行等能力的AI數(shù)字底盤(pán)的大規(guī)模量產(chǎn)。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)可能也會(huì)有更多的汽車(chē)品牌選擇跟進(jìn)。


沒(méi)準(zhǔn)兒有朝一日，后輪轉(zhuǎn)向真的可以成為一項(xiàng)標(biāo)配技術(shù)呢？


我們也希望，隨著技術(shù)的成熟，它能夠普及開(kāi)來(lái)，讓我們的家用車(chē)也能享受“過(guò)彎的樂(lè)趣”。