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2023-03-27 11:29

前輪轉(zhuǎn)向是最為普遍的轉(zhuǎn)向方式。其轉(zhuǎn)向原理為前輪隨駕駛員意圖轉(zhuǎn)向，后輪產(chǎn)生彈性變形進而隨動轉(zhuǎn)向。

由于前輪和后輪轉(zhuǎn)向分別發(fā)生在車輛橫擺前后，在緊急轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生較大的質(zhì)心側(cè)偏角，誘發(fā)甩尾等現(xiàn)象，降低車輛的操縱穩(wěn)定性；也難以駕馭狹窄路段，駕駛靈活性不足。

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基于對低速靈活性與高速操穩(wěn)性的追求，主動后輪轉(zhuǎn)向(ARS)技術(shù)應(yīng)運而生。可以讓后輪轉(zhuǎn)向角度最高達到6°，使轉(zhuǎn)彎半徑減小15%。

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2種工作模式

低速和小角度轉(zhuǎn)彎工況下：后輪將相對前輪主動進行反方向轉(zhuǎn)動，能夠有效減小整車的轉(zhuǎn)彎半徑，提高轉(zhuǎn)向靈敏度

高速工況下：高速時后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，減小橫擺角速度與側(cè)向加速度的相差，并壓縮質(zhì)心側(cè)偏角以改善駕駛員視野，提高車輛的操縱穩(wěn)定性

目前，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)受限于復(fù)雜的傳感器和控制器設(shè)計，為整車布置帶來很大困難，僅在部分高端車型上應(yīng)用。

但在新能源車輛飛速崛起的背景下，面向中大型轎車或SUV車型，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)將迅速地“走入平常百姓家”。

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后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)基于電子電氣架構(gòu)，更易在純電平臺上實現(xiàn)；其次新能源車型受限于電池大小，導(dǎo)致普遍軸距較長，對前后轉(zhuǎn)向聯(lián)動的需求更加迫切。

德科智控后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)即將面世。

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