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中國品牌持續(xù)發(fā)力 

同外資友商競技高端智能轉(zhuǎn)向賽道

近15年來，中國轉(zhuǎn)向行業(yè)廠家不斷努力增加市場占比，但市場占比仍然沒有超過25%，且提供的產(chǎn)品幾乎都是較低端的EPS產(chǎn)品。高端汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場被歐、美、日等國際巨頭廠商深度滲透，自主關(guān)鍵零部件“空心化”問題嚴(yán)峻，譽為“自動駕駛執(zhí)行基石”的線控轉(zhuǎn)向更是國際Tier1的自留地。

伴隨中國自主汽車品牌崛起和世界政治經(jīng)濟局勢的加劇動蕩，高端智能轉(zhuǎn)向市場需求量與本土化產(chǎn)量存在巨大缺口，“自主可控”和“國產(chǎn)替代”的本土供應(yīng)鏈體系搭建迫在眉睫。迫切的需求激勵著有技術(shù)能力的國內(nèi)轉(zhuǎn)向廠家請戰(zhàn)高端轉(zhuǎn)向市場，德科智控便是其中最引人注目的一支團隊。

                                                                                ▲車規(guī)級智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品矩陣

德科智控成立于2009年3月，專注于L2-L4級高端智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品和線控技術(shù)方案的研發(fā)及量產(chǎn)。德科智控擁有“全車系、全場景、全冗余”的智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品矩陣（車規(guī)級SBW，SBEH，EPS，EHPS），100%覆蓋A-B-C級乘用車、商用車、特種車、自動駕駛市場主流車型；已進入數(shù)十家主流車企前裝供應(yīng)鏈，為全球主機客戶累積交付超180萬套優(yōu)質(zhì)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品。

在轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)工藝等方面，德科智控掌握超100項獨有可控的核心專利，產(chǎn)品性能對標(biāo)國際巨頭廠商的同時兼顧成本，在當(dāng)前國產(chǎn)替代的大環(huán)境下優(yōu)勢明顯。

困難的路，越走越輕松

容易的路，越走越困難

中國汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)研究與商業(yè)化的道路，德科智控的創(chuàng)始團隊已走了22年。相較一些國內(nèi)友商還在機械和液壓轉(zhuǎn)向的紅海兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，德科智控早已在高端轉(zhuǎn)向的藍海中構(gòu)筑起屬于自己的技術(shù)“護城河”。

▲齒條式電動助力轉(zhuǎn)向器

德科智控是國內(nèi)首家自主研發(fā)生產(chǎn)推力達16KN齒條式電動助力轉(zhuǎn)向器（R-EPS）的本土Tier1，該產(chǎn)品已于2022年在國內(nèi)頭部商用車企業(yè)輕客車型（大VAN）中率先實現(xiàn)量產(chǎn)落地。該產(chǎn)品電路及PCB自主設(shè)計，滿足L2級智能駕駛和商用車EMC設(shè)計要求；采用行業(yè)領(lǐng)先的750W電機，自制滾珠絲杠傳動效率高達98%，極限推力18KN，助力自主品牌在高端乘用車、皮卡和輕客市場脫穎而出。

德科智控自有軟硬件研發(fā)團隊，掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器、無刷電機、傳感器和減速機構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)能力，為整車品牌提供轉(zhuǎn)向產(chǎn)品定制化方案，解決車企研發(fā)的技術(shù)瓶頸和開發(fā)痛點。

德科智控創(chuàng)始人、董事長王豪博士表示：“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化先走了10年，為中國零部件企業(yè)“國產(chǎn)替代”留出寶貴的窗口期。感謝資方和市場對德科智控的認可，我們會把握重大的歷史發(fā)展機遇，通過高端智能轉(zhuǎn)向為中國消費者帶來更好的用戶體驗，為中國自主車企打造更有韌性、獨立可控的供應(yīng)鏈而努力?！?/p>

據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2025年，中國汽車線控底盤市場規(guī)模將達600億元，年均復(fù)合增長率達25.9%，其中線控轉(zhuǎn)向年均復(fù)合增長率達到72.2%，遠超行業(yè)均值。

德科智控是首批入局自動駕駛線控技術(shù)的國內(nèi)Tier1，重點布局干線物流、Robobus、Robotaxi、低速無人配送、港口礦山特種作業(yè)等多款無人駕駛場景車型，具備L2-L4級車規(guī)級線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品規(guī)模交付能力。

2013年至今，德科智控研究和改裝過的無人駕駛車輛項目總計600余項，線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品已規(guī)模交付10000+臺，細分市場占有率遙遙領(lǐng)先。目前商用車用車線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品已獲國內(nèi)頭部車企定點，2022年已經(jīng)批量應(yīng)用在特定區(qū)域內(nèi)；乘用車線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品同頭部新能源車企合作開發(fā)，將在未來幾年上市的車型中有所應(yīng)用。

容億投資 投資總監(jiān)梁明表示：

汽車線控底盤部件是進入壁壘很高的領(lǐng)域，一方面需要長期積累和實踐，另一方面國內(nèi)市場一直為國際Tier1壟斷。德科智控二十載深耕電控轉(zhuǎn)向，百萬套設(shè)備的長期應(yīng)用，王豪博士和團隊形成了良好布局，積累了良好的業(yè)界口碑和行業(yè)地位。

同時，德科智控是國內(nèi)唯一在高端轉(zhuǎn)向產(chǎn)品 R-EPS形成批量供貨能力和并有商用案例的公司；核心部件產(chǎn)品完全自研自產(chǎn)，在產(chǎn)品具備綜合成本優(yōu)勢的同時，更具備很好的產(chǎn)品創(chuàng)新能力。我們期待德科智控持續(xù)突破新技術(shù)，助力車企在智能化底盤領(lǐng)域不斷推出有良好用戶感受的應(yīng)用，在智能汽車時代創(chuàng)造驕人的業(yè)績。

錦沙資本 投資總監(jiān)袁浩表示：

隨著中國新能源智能汽車和自動駕駛產(chǎn)業(yè)的崛起，高端電動助力轉(zhuǎn)向和智能線控轉(zhuǎn)向市場需求量與本土化產(chǎn)量存在巨大缺口。雖然近年來國產(chǎn)化率得到一定程度提升，但高端智能轉(zhuǎn)向市場仍被外資企業(yè)長期壟斷，目前能批量供貨的國內(nèi)公司依然屈指可數(shù)。我們期待德科智控繼續(xù)在技術(shù)深耕與業(yè)務(wù)拓展保持高速前進，與中國自主汽車品牌創(chuàng)造更多合作共贏機會。

前海鵬晨 投資總監(jiān)王柏武表示：

全球汽車電動化、智能化浪潮的背后，實際上是新一輪汽車供應(yīng)鏈顛覆性的開始。在該過程中，我們看到德科智控團隊在汽車底盤領(lǐng)域深厚的積累，也看到了以王豪博士為核心的創(chuàng)始團隊打破外資壟斷的決心，相信高端智能轉(zhuǎn)向市場本土化的爆發(fā)已在黎明前夜，中國汽車自主供應(yīng)鏈的崛起指日可待。

智選創(chuàng)投 總經(jīng)理馬暢表示：

高端智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的本土化量產(chǎn)，既是中國汽車產(chǎn)業(yè)打造有韌性的自主供應(yīng)鏈的新成就，也是自動駕駛汽車行業(yè)實現(xiàn)無人化、規(guī)?；繕?biāo)的推動力。德科智控是天津市科技創(chuàng)新民企百強，核心團隊優(yōu)勢互補，目前各項業(yè)務(wù)進展順利。我們相信在2023年德科智控產(chǎn)品研發(fā)和銷售將進入快車道，迅速成為汽車核心零部件“國產(chǎn)替代”的龍頭企業(yè)。